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地鐵燕房線開通試運(yùn)營已滿一個(gè)月，北京軌道交通運(yùn)營管理有限公司副總經(jīng)理李曉爭介紹，試運(yùn)營以來客流處于上升趨勢(shì)，總體運(yùn)行平穩(wěn)有序，全自動(dòng)運(yùn)營設(shè)備系統(tǒng)也平穩(wěn)可靠。共運(yùn)輸40萬人次，其中換乘比率在40%左右，一部分乘客會(huì)在閻村東站換乘房山線進(jìn)城。早晚高峰期間客流量較大，站著的乘客較多。隨著春節(jié)臨近，客流將會(huì)下降，春節(jié)后預(yù)計(jì)客流穩(wěn)步增長。
　　目前燕房線發(fā)車間隔工作日高峰期5分鐘，平峰和節(jié)假日8分鐘，未來首末車時(shí)間和間隔會(huì)根據(jù)客流調(diào)整。李曉爭介紹，燕房線是北京首條自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行線路，開通試運(yùn)營以來，設(shè)備運(yùn)營水平已與之前既有線磨合一年多的水平相似。自動(dòng)化運(yùn)營程度更高，也為平穩(wěn)運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。
　　燕房線開通后，有乘客反映車內(nèi)溫度比較低。對(duì)此，李曉爭介紹，目前車內(nèi)溫度約在10℃左右，造成燕房線列車溫度較低的原因一方面是沿線氣溫較低、風(fēng)大，比市區(qū)氣溫低2℃至3℃，容易造成熱量流失;另一方面是車輛自身系統(tǒng)加熱速度較慢，車廂需依靠座椅下方的電加熱系統(tǒng)供暖。目前，車輛已改變了新風(fēng)的送風(fēng)模式，在客流量不大的情況下關(guān)閉新風(fēng)系統(tǒng)，減少車外冷空氣灌入車內(nèi)。此外，還對(duì)電加熱系統(tǒng)進(jìn)行改造，平均座椅加熱溫度提高了5℃至10℃。下一步，相關(guān)部門還要對(duì)熱控制系統(tǒng)進(jìn)行改造，加快散熱速度。