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連日來，25攝氏度往上的氣溫，讓成都人早早感受到一絲初夏的氣息。擦得锃亮的皮鞋、干凈的白襯衣搭配黑色西褲，再配上一頂藍色的安全帽。走在成都軌道交通18號線世紀城站建設現場督導施工的劉家錚和他的穿著一樣，一絲不茍。成都軌道交通18號線從中心城區火車南站出發，穿越龍泉山，抵達天府國際機場。這條東進區域內的第一條城市軌道交通線，建成投運之后，將“東進”區域與中心城區、天府國際機場緊密連接。
入職十年的“老司機”
每周要去建設現場至少三次
作為成都軌道交通集團建設分公司負責18號線建設的總體負責人，35歲的劉家錚已入職十年。“25歲的時候就到了成都軌道交通集團，上班10年，應該算軌道交通集團的老司機了吧。那個時候還沒耍朋友，現在女兒都5歲了。”2008年進入成都軌道交通集團的劉家錚，參與了成都城市軌道交通線網中的首條地鐵線——1號線的建設。“入職的時候，1號線正在建設當中，我也參與了，后來相繼參與了2號線和4號線的建設。”2016年劉家錚被安排成為18號線的總體負責人。
18號線世紀城站位于天府大道出城方向左側，成都軌道交通集團的辦公樓就坐落在道路右側。對劉家錚而言，坐在辦公室內，透過窗戶就能看到項目現場的一舉一動；或者調閱項目現場的監控攝像頭，也能清晰觀察到施工的進程。“世紀城站，再有3塊板子完工，就實現封頂了。”“18號線未來將在世紀城站實現與1號線換乘，同時，1號線是一條非常繁忙的既有開通運營的線路，新線的建設必須要保證安全，否則不僅影響新線的建設進度，還要影響既有線的運營。”劉家錚一語道破了現場監看的緣由。事實上，作為線路建設的總體負責人，劉家錚每周都有密集的會議安排。“會再多，每周也要至少到線路不同項目現場去三次，要不然不放心。”
把最多次數的監看放在了龍泉山隧道項目現場
全長約66.8公里的成都軌道交通18號線設計速度達140km/h，是我市目前在建運行速度最快的城市軌道交通線。18號線還將以隧道方式穿越龍泉山，成為穿越龍泉山的首條城市軌道交通線……這些在市民眼中，一個又一個的“工程亮點”，在劉家錚眼中，就是一個又一個工程難點。“18號線的各個施工現場當中，我去得最多的就是龍泉山隧道和高架段了。”
18號線龍泉山隧道位于天府新站至三岔湖站間，是一條越嶺瓦斯隧道。“龍泉山隧道采用雙洞分修方案，線間距30米，隧道進口銜接U形敞口結構。這條隧道的右線長度達到了9724米，左線長度達到了9690米。”劉家錚告訴記者，龍泉山隧道是目前全國城市軌道交通線建設項目中，最長的高瓦斯山嶺隧道。“可以說，龍泉山隧道是整個18號線的咽喉工程。”劉家錚把最多次數的現場監看放在了龍泉山隧道項目現場。“在保證施工安全的情況下，也要監督施工進度。”與已經開通的1號線、7號線這類全地下線不同，18號線還有長達15.7公里的高架段。“和已經開通運營的2號線高架段、4號線高架段相比，18號線的高架段距離更長，同時運行速度更快，對高架段箱梁的質量要求也就更高。”不僅到高架段架設現場監看，劉家錚同時也會到制梁廠監看。“軌道交通工程，質量開不得玩笑，每一個環節都要經得起考驗。”
每天，超過5000名建設者投身于18號線。施工安全、建設質量，對所有的過程和結果負責，這是劉家錚身上肩負的責任。“休息的時候和女兒一起出門，也會乘坐地鐵。畢竟是女娃娃，跟她講工程上的事，也不是太感興趣，不過坐在地鐵列車上，看她一臉高興的樣子，我覺得還是很滿足的。”劉家錚告訴記者，18號線定能按照計劃，與天府國際機場同日開通運營。“相信18號線開通之后，不僅能夠讓旅客快速抵達天府國際機場，更能讓18號線沿途連接起來的‘東進’區域，迸發出新的活力。能夠讓更多‘東進’區域的市民，享受到軌道交通出行帶來的方便與快捷。”